[dorkbotmadrid-charla] Nuevo enreador en la ciudad

[Jesus Cea]

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Jose María Alcérreca wrote:
|  - ¿Cómo se regula la entrada de corriente en la batería? Supongo que
| está permanentemente a 12V.

En la prehistoria, había un circuito electromecánico que desconectaba la
batería del alternador cuando se superaba un voltaje dado. No sé cómo se
hará en la actualidad.

|  - ¿Siempre dan la misma potencia o se ajustan según la demanda de
| corriente? Es verdad que al conectar el AC se nota que algo se conecta a
| algún eje mecánico del coche y se pierde potencia, pero qué pasa con las
| luces? Si siempre dan la misma potencia, qué se hace con la que sobra
| cuando la batería está cargada y no están por ejemplo las luces
| encendidas? De alguna forma se tiene que disipar esa energía... Tantos
| años estudiando transformadores y generadores para no entender esto tan
| básico :)

Lo que "cuesta" mover un alternador depende de la carga que tenga
conectada. Si no tiene nada enchufado, no cuesta nada. Si tiene una
carga fuerte, hay que hacer más fuerza. Es el principio de la
conservación de la energía en acción :-).

No sobra nada. Simplemente el alternador no genera energía cuando no
tiene carga.

| Por cierto, los inversores son el invento menos eficiente del mundo.
| Tengo aquí un regulador de marca Kensington que se enchufa al mechero y
| puede dar cualquier tensión y tiene como 20 adaptadores para enchufarlo
| a cualquier cosa hasta 120W. Al no tener que invertir, rectificar y
| filtrar, la eficiencia es altísima (sólo convierten DC/DC) y no tienes
| que preocuparte de calentones...

Ciertamente los DC/DC modernos son una virguería. Yo tengo un par de
ideas al respecto, pero necesito gente que pueda simular el circuito con
SPICE o similar antes de ponerme a soldar. ¿Voluntarios? :P.

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